他还进一步提高了机场的建设标准。

对于曾程当时的表现，范彦宏也非常意外，他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大，毕竟在之前，范彦宏跟曾程商量时，也是说计划将石城机场提升到4D级机场，或者是4E级机场，可事实上他却在没有通知曾程的情况下，将机场的规格提升到4F级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议，甚至还在自己搞出的标准上，进一步将其提高。

而这一切，都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。

像浦东机场那样的大型机场，在刚刚过去的2007年，日均航班就达到七百架左右，这还是被魔都其他机场分流以后的数据，其收入相当可观。再加上一些附属性收入，更是非常赚钱。

以石城的情况，肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场，但是石城也有它的优势，那就是在其所在的区域内，拥有垄断性的地位。

这么好的市场前景，曾程是绝对不可以放过去的。

一般来说，机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入，尤以起降费和旅客过港费两项为主。

这样的话，显然大机场的优势要大得多，不但航线多，航班多，大机场建成之后，附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在，可以形成一家独大的局面，这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。

国内机场的市场意识淡薄，主要处于传统运营模式，在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大地差距，并非在国内机场缺乏需求。

国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。

即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长，即航空流量的增加，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。

因此曾程对范彦宏说道：“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，而且在消费升级推动下，中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外，也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。”

“此外机场也集聚了大量的高附加值货物，