吨的解放牌卡车、东风的五吨车,没有十吨及以上的车;少轻,没有千卡。轿车基本上是空白。有一个红旗车没生产几台,再一个就是s牌汽车,也就年产几千台,最多的一年生产了5000辆。
外方提供的车型是一款真正的中高档轿车,哈飞看好了中高档车在国内的发展势头,而且生产这款车也十分有面子配得上哈飞的名头,因此他们在和外方的谈判中显得很是积极。
根据哈飞自己的检验,外方带来的这款车表现十分出乎意料。无论外观和技术都十分优秀!
第二代雅阁,这就是林强生提供给哈飞的车型!
这款本应该在82年出现在国际市场的车型。提前了两年展现在了哈飞众人的面前。
车的大小、长度、宽度、高度、内饰配置、及整车的外形,无不尽显这款车正是他们哈飞梦想制造的轿车!
实际上,这款轿车是在洛杉矶s汽车研究所,根据林强生的绘图,在凯美瑞的机体上改头换面弄出来的变形车,它的外形和内部完全根据了原车型进行了改造。
在原有历史上的发布当时。本田技研方面相当自信的将第二代雅阁称作“or?qa?ar”,也就是“世界品质车”的意思。可想而知,当时的本田对这款车是拥有相当大的自信!
美国人的车给人的印象是粗线条的,尤其是七十年代的石油危机爆发后,美国车因为耗油大滞销严重。
这种情况下。美国的各大汽车企业不得不改进汽车的燃油经济性,但美国人的骨子里是看不上这些油耗低的小车的,因为不上心就造成了美国车的品质越来越低,一时有些跟不上世界节奏的感觉。尤其是七八十年代,少有1.5至2.2低排量的经典车型,这时期美国的轿车市场被日本汽车打的一败涂地。
美国人并不是不会造高品质的轿车,而是看公司重视的程度。在这款车型的改造中,林强生就提出了高品质的严格要求!
别看是根据凯美瑞的机体改造的,但是等它真正成型的时候,车体内外基本上都被换了一遍,可以说这就是工程师们研发出的一款新车!
第二代雅阁的外观设计方面,就像80年代初诞生的许多新车一样。它的线条变得更为低伸平直,整体上看起来犹如像一个个的矩形和梯形的盒子堆积起来的造型,用国人较熟悉的一款车来说有diǎn像老普桑。
这一时期的造型设计,让人有一种清新的感受。在看惯了国内那种大鼻头车型之后,突然来一款平直的轿车,让很多人眼前一亮。哈飞的众位领