厥！”

“我们派出谈判代表望通过谈判获得属于我们的合法利益。但是我们失败了！谈判代表被解雇了。而且太古集团以解雇来威胁我们却并没有做出任何努力改善我们的工作环境！我们是人不是家畜所以我们拒绝任何不公平的待遇……”

“我们需要罢工,让太古集团、施怀雅家庭感受一下损失才能得到我们应该得到的合法利益……”

经过数天组织六月二号开始更大规模的罢工开始出现。

不但是空中服务人员甚至连地勤人员也加入罢工行列。要知道国泰的地勤人员在8o年代可是罢工的带头老大哥。

1981年国泰的15oo名地勤人员就曾因为薪水问题组织过一次为期3天的罢工期间所有乘客的行李均无须过磅即使行李重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机使客货运均受严重影响。由于人手不足资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班并调派行政人员分担工作。由于事后薪水问题并没有得到显著提高国泰的地勤人员不满情绪也一直在积累。

3ooo多名空中服务人员加上15oo名地勤人员声势浩大的罢工让国泰客运航班、货运飞机都彻底瘫痪。国泰航空的利润在8o年代占太古集团的一半以上虽然由于现在的石油价格出现一定上涨加上国泰在地产等行业利润获得突飞猛进的增长国泰的利润渐渐只占太古集团总利益的4成左右。

不过不管怎么说国泰都算是太古洋行的核心是一只下金蛋的母鸡。

国泰罢工对于太古洋行来说可谓是损失惨重。

对于其他的航空公司来说国泰罢工时间越长越好。国泰不营业自有营业处大多数乘客无所谓的换乘其他公司的航班。

其中以香港为基地的港龙受益最大一时间港龙航空的业务成倍增长。

……

不过随着业务日渐繁忙港龙的员工也开始出现不稳定现象。毕竟港龙虽然在不断招收新人手不过原本港龙不过是8架飞机。现在却有将近6o架飞机新招收的大部分员工需要培训并不能马上上岗。

实际上港龙的大部分地勤人员、空中服务人员加班时间和国泰相当。只不过港龙员工的薪水比国泰要高上三成左右并且张毕玄支付足够的加班费适时派人安抚员工所以港龙这次没有出现罢工。

这时候曹其镛正在和张毕玄开始想方设法增加人手乘机抢占国泰航空的市场。

“要不我们去挖国泰的墙角。貘似国泰的员工大多是经验丰富国泰培养他们貘似也花了不少心血！”