?V－22鱼鹰式倾转旋翼机（英语：V－22Osprey）是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V－22设计基于贝尔负责的实验机XV－15，早于80年**始研发，于2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH－46SeaKnight作拯救及作战任务，2009年，美国空军也开始配备。

V－22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406(AE1107C－Liberty)涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。

当V－22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置可转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V－22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V－22另一升降模式为短场升降(STOL，ShortTake－OffandLanding)，推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生升加上旋翼的升力使V－22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部份旋翼的气流，相比Tiltwing设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。

机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls－RoyceT406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架机继飞行。大部份V－22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V－22有更远