侈了，一里路少说也要几万斤钢铁，仅是材料的费用也需数千两白银。更别说是筑路、和制造铁轨消耗的成本。

当然，交通设施再昂贵，对于经济拉动的效应，就足以弥补其成本。尤其是天津这个工业生产非常发达的城市，更讲究交通！

此时，天津的普通的沥青、三合土公路，公路总里程是超过000里。桥梁数量200多座。

整个天津特区境内，属于四通八达。马车、牛车、人力板车，能够直接将商品，运到特区任何一个角落。

不过，公路、桥梁，对于小商品来说，已经足够。但是对于大宗商品粮食、铁矿石、木材、煤炭、机器、兵器来说，效率并不能令人mǎnyi。

所以特区大修铁路，铁路虽没有机车动力，但是有牛马拉动，一次性能运载的货物能够达到万斤。而普通牛车、马车在平地上运载货物，两三千斤已经很吃力。

运输效率的增加，使得铁路也许建造费用非常高，但是在运营过程中，增加的运输效率，节约的运输成本，会逐渐回收这些投资。

铁轨路的建设，最初受到了天津特区百信们的不解，认为有钱修铁路，还不如将钱财用来救济贫民、修建学校，或者是扩大工厂规模，或者将造铁路的钢铁用于造农具。

但是，铁路的运输高效，给一些工厂、矿山节约了大量的成本，因此开始广受企业的好评，越来越多的质疑者开始事实说服。

以特区的蜂窝煤为例，哪怕是生产的成本不断的压缩，哪怕出厂降低到文钱，卖到直接的消费者手中，却往往是文钱、5文钱一块。因为，更昂贵的并不是生产成本，而是运输成果。

天津特区的煤厂生日的蜂窝煤，出厂价文钱，卖给一些每天拉着板车，到煤场进货的煤贩。这些煤贩，用板车将煤炭拉到消费者家中，离煤场比较近的地区，成本是比较低的。但是如果拉到地面坑坑洼洼的农村，成本就变得极其昂贵了。

最终，铁路、公路系统的修建，煤炭运到农村，也是非常的便捷。所以，煤炭的价格直接降到了5文钱。

煤炭降价，使得天津特区的农村人，也开始使用煤炭最为燃料了。而使用煤炭燃料的好处，是减少了柴禾的使用，保护了林木资源，也减少了水土流失。不从经济和科技发展的角度待问题，光是从环保的角度

考虑，煤炭资源也是值得推广的。

除了交通的发达之外，白人奴隶的成批出现，更令这些幕府的使者们感觉到目瞪口呆。

“这些西方人，在大明