“美食守护联盟”的广告在年轻人中火得一塌糊涂，但许大茂的脑子已经转到了另一个地方——

火车。

确切地说，是火车上那永远一言难尽的餐车盒饭。

这念头不是凭空来的。

上个月许大茂去天津谈生意，坐的绿皮车。

中午饿得不行，硬着头皮花三块五买了份餐车盒饭——米饭硬得能打鸟，白菜炖粉条只见白菜不见肉片，唯一的荤腥是那两片薄得透光的火腿肠，还带着股冰箱味。

邻座的老大哥扒拉了两口就放下筷子，叹气道：“这要是能吃到你们‘柱茂记’的酱香饼，该多好。”

说者无心，听者有意。

许大茂眼睛一亮。

回北京后，他让于宏壮去摸底。

数据很快摆到桌上：全国铁路每天开行旅客列车近千对，按平均每趟车两百人计算，哪怕只有十分之一的人买餐车盒饭，那也是……每天二十万份以上的市场！

“这可比咱们所有酒楼加起来客流量都大！”许大茂指着报表，眼睛放光。

傻柱皱眉：“火车上那条件，能做得出好饭菜？那灶台我见过，晃悠得跟摇煤球似的，火还不稳。”

“条件不好才要改造！”许大茂在办公室里踱步，“柱子你想，要是咱们能把‘柱茂记’的盒饭送上火车，那是什么概念？从北京到上海，二十几个小时，沿途多少旅客能吃上咱们的饭？这广告效应，比拍十条‘超级英雄’广告都实在！”

阎埠贵拨着算盘加入讨论：“账是这么算，但铁路系统……那可是‘铁老大’。门槛高，关系硬。咱们一民营企业，想挤进去，难。”

确实难。

许大茂托人打听，很快有了消息：负责北京铁路局餐车供应招标的，是后勤部一位姓郑的处长。而目前的主要供应商，是一家叫“铁饭碗”的餐饮公司——听名字就知道背景不一般。

“这家‘铁饭碗’，是铁路三产企业改制的，老总以前是后勤部的副科长。”中间人透露，“关系盘根错节。而且他们报价低，一盒饭的成本控制得……啧，反正能吃就行。”

于宏壮试探着约见郑处长，对方客气地婉拒：“近期招标工作繁忙，有机会再联系。”

碰了个软钉子。

许大茂不气馁。

他换了思路，不找领导，找一线的人。

他买了张短途车票，北京到廊坊，专挑饭点上车。餐车推过来时，他主动跟餐车员搭话：“师傅，这盒饭味道咋样？”