“洛阳局的机子像老黄牛，慢但稳；平顶山局的像野马，快但野。”总指挥部的参谋笑着总结，而范文君和老郑在台下对视，都没说话，他们知道，动力系统的问题只是开始，后续还有更多坎要过。

首先是两台坦克的动力系统都存在很大的问题，被装备部打回要求完善技术同时测试极限寿命。

洛阳局的3.8L四缸扩缸机，在连续72小时可靠性测试的第58小时，突然发出“砰”的巨响，缸体从第三缸与第四缸的结合处炸裂，高温机油喷溅出来，把厂房弄得一塌糊涂。

老杨带着团队拆解后发现，缸体的裂纹从缸套底部一直延伸到缸体边缘，断裂面还带着明显的“脆性断裂”痕迹，HT300灰铸铁虽然能承受低压，但在轻型坦克18吨车身的持续颠簸中，缸体反复承受冲击，民用机的薄弱结构根本扛不住。

“之前的台架测试是静态的，没考虑越野时的冲击！出去一次就有暗伤了。”

老杨拿着断裂的缸体，声音沙哑，“昨天在碎石路跑了30公里，缸体温度就比静态时高15℃，今天爆缸，就是因为温度过高导致材料强度下降，加上颠簸冲击，直接裂了。”

更要命的是，这台发动机的机械寿命只有100小时，远低于军用要求的最低要求500小时，按每天巡逻8小时算，不到一个月就得换发动机，后勤根本扛不住。

范文君让人把之前的测试数据摊在桌上：民用机放在坦克上，在平坦路面的故障率是5%，但到了泥泞、碎石等废土典型地形，故障率飙升到32%，缸体裂纹、活塞卡死、机油泄漏成了常事。

“士兵在前线，发动机突然停了，就是等死。”范文君揉了揉太阳穴，“必须找军用发动机，哪怕仿制难度大，也得干！”

而平顶山局现在也很难受，的440马力超频装载机发动机，虽然没爆缸，但在爬15陡坡测试时，变速箱同步器彻底失效，二档换三档时，档杆像被焊死一样掰不动，拆开后发现，钢铜复合同步环的钢基底都被磨出了深沟，黄铜层更是成了碎屑。

小王拿着同步环碎片，苦笑：“工程机械机的变速箱是为‘间歇高负荷’设计的，坦克要‘持续高负荷’，这同步环根本扛不住爬陡坡时的扭矩冲击。”

更致命的是发动机的“短命”超频后的装载机发动机，机械寿命只有50小时，连续高速行驶4小时后，气门就开始漏气，功率下降20%。老郑让人把发动机拆开，发现缸壁上的磨损痕迹比正常情况深3倍，“这机子就像被催熟的庄稼