小周在车厢里翻出个密封的零件箱，里面居然有三个全新的玉柴4108喷油嘴，孔径0.38mm这是2019年的改进款，专门适配高粘度生物柴油，刚好能防废土上的混合油堵塞。

“赚了！这喷油嘴新的得卖好几百，现在拆回去就能用！”小周抱着喷油嘴，笑得合不拢嘴。

三人忙活一上午，拆了玉柴4108的缸套、活塞、喷油嘴，法士特小八档的同步环、输入轴，还有福田奥铃上拆的云内490机油泵。

这些都是2010年后国内主流轻卡的通用件，堆在人民牌货运车上像座小山，老陈拍了拍满是灰尘的零件：

“这些玩意比老CA10先进，还比进口件好修，废土上随便找辆2010年后的轻卡，就能拆到备件，这才是咱们要的‘现代芯’。”

车间里的发动机组装区，第一台复兴4108正慢慢成型。缸体是用HT300灰铸铁翻砂铸造的，外侧铸着“一军车厂”的字样，里面却藏着不少“民用基因”。

玉柴4108的湿式缸套、云内490的机油泵、福田奥铃的气门导管，连凸轮轴都是从废江淮帅铃上拆的，凸轮轮廓适配多燃料喷射。

“先装喷油系统！”小张拿起那三个新拆的玉柴4108喷油嘴，往喷油器总成里装，这是仿玉柴4108的机械喷油器，柱塞直径10mm，比原版大0.5mm，泵油压力20MPa，专门为粘稠的植物油设计。

“原版玉柴4108泵油压力18MPa，咱们提到20MPa，就是为了让植物油在缸内雾化更匀，不然容易积碳。”老陈蹲在旁边，看着小张接燃油管路。

管路设计比老款发动机复杂，分三路连接油箱的柴油、废机油、变异植物油格，中间加了“双级预热系统”：第一级是电加热丝，冬天-15℃时通电5分钟就能让植物油融化；

第二级是发动机冷却液盘管，行驶时靠水温保持混合油温度，避免中途凝固。

“2010年后的轻卡都有预热系统，咱们学过来，再改双级，废土再冷也不怕。”

小张往油箱里加混合油，柴油45%、废机油10%、回收植物油45%，拧动钥匙，发动机“突突”着启动，转速表指针平滑爬到1500转/分，缸盖罩上的透明视窗里，气门挺柱按120次/分钟的频率跳动，没有一丝异响。

老陈凑过去闻排气管，只有淡淡的柴油味，没有植物油燃烧的焦糊味，他让人拆开机油尺，机油清澈没有乳化，离心分离器（仿福田奥铃的设计）把混