第一的水平，可以说技术已经非常完善了，进无可进，而技术越往后发展的越完善，它的收益成本一定是会呈现反比的，也就是边际效益递减。

其二是老型号的产物再怎么升级，肯定是比不过全新的设计，这一点在j-20战斗机和j-36战斗机之间比较最为明显不过，j-20战机已经连续升级好几次了，但老型号的五代机怎么升级改进都比不过初代的六代机j-36的全新设计。

同样的，当未来的j-36战斗机改进升级几次之后，随着边际效益递减，也会直接放弃这个型号的改进升级，转而把资源投入到第七代战斗机的开发中，这才是最划算的。

道理异曲同工，在轨道交通领域，高铁与空列之间的关系，亦如j-20战斗机与j-36战斗机之间的关系。

花费大代价去升级高铁系统，天花板上限都可能摸不着空列系统的下限，同等资源的投入，收益完全不成比例。

这可谓是一种“幸福的代价”，目前全世界也只有东方大国可以有这个“一则以喜、一则以忧”的机会。

高铁网络系统其实还不至于在当代就属于淘汰的落后产物了，要知道其它国家都还没有呢。

但如今的东大却已经有了比高铁更好的东西，妥妥的“幸福的烦恼”无疑了。

此刻，萧宇转而道：“你怎么看？”

陈在青思考了一会儿便分析道：“我认为国家层面要大力推动全国工业产业进入超导升级的