斯公司坚决要求巴方外销的战机不能使用其提供的座舱系统。

因为怕巴基斯坦生产的战机外销会挤兑“阵风”的潜在市场，所以法国佬对此非常关注。

如果巴方违约，那么法方不但将拒收座舱系统，还会切断发动机叶片与机体复合材料的供给。

后者才是让幺鸡投鼠忌器的东西，所以卖给华夏的“疾风”就不能用泰利斯的东西了。

法国设置的2亿美元违约金条款就是张废纸，拿它擦PP都嫌硬～！

俄国人倒是满不在乎，不管是华夏还是巴基斯坦，用的AL－31F越多，毛熊们越高兴！

只不过光两台发动机与法国配件加起来就价值1000万美元，造成“疾风”成本直线上升！

但为了尽快实现量产，这点瑕疵也不是不可以接受的。

由于“疾风”与“烈风”的绝大部分结构一致，机体零部件相同。

所以有了AL－31F这样“可靠”的发动机（暂时别看寿命这条），F－12就可以批量生产了。

“这能行么？”老穆对此表示谨慎的乐观

“先造10架样机，试飞半年，同时小批量生产24架，装备一个中队，出了事，算我的！”幺鸡现在可是财大气粗了

别人的飞机要长时间试飞，是因为原型有诸多需要改进的地方。

歼－11BS本身就是成品，还特么改个屁啊？？？

除了座舱用的是法国货，其他都和原型差不多。

话都说到这个份上，老穆也不好意思再拖三阻四。

空军参谋长阿里·米尔上将倒是来者不拒，只要有新飞机就行，哪家生产的并不重要！

反正PAF的试飞员对这种俄法混搭的战机所体现出的性能非常满意！

1954年，在美巴签署防御互助同盟条约之后。

PAF的组织架构、训练体系、作战思想和战术特点全面继承了美国空军特点。

其骨干飞行员都前往过美国，或者在美军教官的指挥下，进行了高强度的训练。

在21世纪初期，PAF的作战水平是高于华夏同行滴！

视苏－27如珍宝的华夏空军，最少的三年只飞了100多小时！

问题不只是飞行时数不够，基础训练体系也是非常薄弱。

试飞歼－10时，华夏空军才首次完成持续10秒的9g过载飞行，创造了当时的记录！

除此之外，还有雷雨天不飞、夜间不飞、降落之后不会再次起飞的