二、双方的国道的道路通行效率并不在一条线上：

就拿樱花的163号公路，与东煌的108号国道相比，前者只有少部分市区近左的路段才是四车道，如四条畷市清泷附近，其余在县郊大部分地方，这条路都只是双向单车道，

而后者哪怕大部分都是由县道、乡道，经重新铺装后改制的，那也都是双向四车道。

三、二者间道路面临的运载压力也不在同一水平上。

樱花交通厅那群不干人事的虫豸一天到晚不想着怎么“花小钱、办大事”好好修缮道路，反而老是想着如何通过去抓超载车辆来挣外快。

在这种严厉打击下，久而久之自然没人敢超载上路……等等，这里说的超载不是指车的重量超过其标准运载重量，而是指的道路承载重量超载。

在这种瞎杰比定道路指标的施工前提下，让交通厅可以放心大胆的在施工阶段吃道路工程、及后期养护公司的回扣，也使得樱花的“一般国道”在实际使用上至少有半数是达不到设计之初的运载载荷……

说到这，陆自表示他们有句mmp不知当讲不当讲：

如果不是这奇葩的道路和这奇葩的交通厅，他们又怎么会留下诸如：主战坦克压坏在限重之内里的桥梁、因主战坦克加运载卡车超重而被交通厅方面当场抓获罚款最后被限制通过，只能选择绕远路走另外的道路，这类举世瞩目的笑柄呢？

而东煌方面？

上述提到过，由于部分道路属于被规划后收编的，而这一部分（村镇）道路，又正好是交通部门监管较为松散的地方。

别说正常荷载二三十吨的大卡车被不被允许上路，就说那些车是不是真的只载了荷载重量，恐怕也要打出一个大大的“？”。

人性本私……用马先贤的话来说，利润到位一切好说，资本家敢贩卖绞死他们的绳子，司机胆子可能没资本家那么大，但只是超载个100%小赚一笔补贴家用，还是没有问题的。

俗话说得好：车有多大斗，人有多大胆……

综上所述，由于在重新铺装的过程中已经考虑到超载的这一部分因素，东煌国道的整体情况其实会比樱花的国道要更好一些。

或许在过去数十年间，一方缓慢提升、一方缓慢下行，这个势头还是不能让人看出明显的差距。

但在如今特别是最近十年来，东煌政府在对各条道路进行梳理和更为严格的管控，并且交通部也拿到了巨额基建费用。

在修建、铺装方面开始大量采用周默发明