的问题，也就是给电池充电的时候所要面临的过度充电的问题。

所以他们需要进行成千上万次的实验，最后才能够确定下来，这种新电池的最佳充电电压的上限到底是多少，才不会对电池的质量和使用寿命有影响。

还有一个就是过度放电的问题，和过充问题一样，电池需要在什么样的电压下放电，当电压低于多少的时候，就不在是和放电工作，这也同样是一个关键的问题。

上辈子曰本人就是卡在这两个数值上，一直苦熬了四五年这才找到了最佳的数值，然后才会有强混的插电系统的诞生。

因为在充电的时候，如果你掌握不好电压，那么很容易就会对车载锂电池组造成不可弥补的伤害，要知道锂电池的成本价可不便宜。

所以直到2010年之后，才会有真正的强混系统，带有插电外充模式的混合动力车诞生，而现在这种车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现，还很遥远。

但是现在在华阳动力的电池研究所了，这个难题已经攻克了，金小强仿佛已经看到，在明年，他们的第一款强混系统的混合动力车已经诞生了。

“经过我们千百次的实验，我们终于是找到了锂电池充电的警戒线和高压危险区，其实锂电池充电的时候最合适的最高电压临界值就是在4.24伏，所以我们把4.2伏设定为警戒线，一旦过了这个电压就处于警戒状态，一旦要是打到4.3伏特我们外界的变压器就会自动的切断电源，终止充电。因为一旦电压超过4.3伏特，那么负极的石墨材料中所嵌入的锂离子就会呈现出饱和状态，在电解液中的锂离子就会结晶成为结晶体，这样一来就会导致正极材料活姓下降，电池容量降低，大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候，电压也不宜低于2.75伏，一旦低于这个电压，那么电池内部也会形成大量的锂离子结晶体，会对电池造成不可逆转的损害，所以我们在车子的内部装配了一套电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，这样一来，我们就可以放心大胆的给车子装上一套外部充电系统，这样一来当车子停在停车场，或者是家里无需工作的时候，我们就都可以放心大胆的给车子充电，而不需要人在哪里看管了。”

宾信微的讲解，让金小强是频频点头，确实这套系统的发现，可是解决了自己的大难题啊！

上辈子的时候，在锂电池诞生之后，其实曰本人也曾经打算推出一种介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。