速手自一体变速器，至于底盘方面，也是同样是采用了和K5相似的配置，前面是双插臂结构，后面采用的是多连杆读力悬挂……而且最关键的是我们还给这款车全系标配了ESP车身稳定系统……”

其实在这款车的配置上，华阳动力并没有拿出什么新意，但是最关键的是，很多记者都听出来了，人家所展现的是诚意，而不是新意。

对于很多消费者而言，他们手里的资金可能并不是那么充裕，购买低端车的话，不再他们的考虑范围之列，毕竟低端车有些掉价，而且技术配置，并不入他们的法眼。

但是如果购买中级车，他们手里的资金有显得有些短缺，而且即便是能够买得起入门级的中级车，可是这种入门级的中级车的配置方面，却也有着不尽如人意的地方。

那么为了满足这部分的消费者，为什么不能拿出一款完全满足这部分消费者的心里的车型呢？

在配置上尽可能的像中级车靠拢，和低端车拉开距离，但是在体格上，又比中级车小那么一圈，然后在价位上又定位在比中级车低那么一点，比低端车高上那么一点。

这就是一个新市场啊？

而且和中级车比起来，这种紧凑级别轿车，更省油，在停停走走的都市里行驶的时候，他更加能够适应路面情况，加塞，停车都再有一定的优势。

这就是当年大众的朗逸所开辟出来的一个新市场吗！

只不过在这辈子的时候，大众的朗逸已经不见了，现在他是属于华阳动力的朗逸，而紧凑级别车型市场，也将会由华阳动力来吃第一口汤。

诸多的记者们，很快就从金小强的解说里，听到了一些东西，这是华阳动力在像开拓一个新市场方面所做的努力，而且从这款车上他们也看到了相当的诚意。

“金先生，能否给我们解释一下您刚刚所提出的新概念，那就是紧凑级别车型？”

另外一名很是懂行的记者提问道，这年头才不过是2006年，还不是汽车文化极度丰富的2012年，这年头的汽车市场还没有细分化的概念，所以对于家庭乘用车大家的分级就是三个等级，一个就是类似QQ或者是捷达桑塔纳这样的低端车市场，然后就是逸动，K5，凯美瑞，雅阁，帕萨特这样的车型所统治的中级车市场，紧跟着就是SUV车型，在之后就是豪华高端车市场了。

还没有像后世那样，在低端车里，还有分出微型车，小型车，紧凑级别车型，在中级车里还要分出中低端，中端和中高端，在SUV里还要分出硬派和都市等