气路径长短的同时，工程师们还重新设计的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设计了一个凹陷，这样做的目的是使发动机在工作的时候，燃烧效率更高。

再辅以可变气门正时技术，这样一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提高百分之十五以上！

这些经过后世曰本工程师，千锤百炼才得出来的结论，现在在短短的几天时间之内，就已经全部属于金小强了。

当刘晓亮看着金小强完成了这款发动机的初稿设计的时候，只能是心里狂呼，自己这个老友，就是个变态。

要不然这样复杂的发动机，谁能够在短短几天之内就改造出来？

要知道对于他们这样资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简单了，可是如果要是重新设计一台出来，那到底有多难，大家可都是清楚的很的。

毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动，你也要有理有据，你要拿得出完全属于你自己的论据，来支撑你为什么这样做。

就比如金小强这次加强了压缩比，让刘晓亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸内直喷技术的发动机，一般来说大家都认为，使得发动机的缸内燃烧比达到14:1也并不容易，因为那需要很大的压力泵。

而且目前缸内直喷技术，他们做的最多的就是用在他们生产的V6发动机上面，V6的发动机排气路途长，所以爆震的问题还好解决。

但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的解决气缸爆震的问题，那可就足够让一个工程师挠头了。

当初李启铭以为小型化ECOBOOST发动机很简单，他只是简单的按照金小强的图纸，将他设计的那台ECOBOOST小型化了，但是结果却让大家大吃一惊。

那几台他画出来的2.0和1.6排量的ECOBOOST发动机，在做出来之后，用在试验中，经常会发生爆震，死机等等问题，李启铭想了很多办法，也没能解决。

直到最后他自己另辟蹊径，降低了压力泵的压力，并且重新设计了喷嘴，这才解决了这个问题。

更何况金小强现在所做的是重新设计一款发动机，他只不过是改变了那些排气歧管的路径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的效果，刘晓亮在开始的时候，是说什么也不信。

最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式之后，他终于明白了这种办法的可行姓。

而且金小强也重新设计的发动机的