费者都非常看好的车型，在已经上市了两三年之后，自动挡的型号却还是没有出现，最后导致这些对自动挡车型有需要的消费者，不得不去购买外资或者是合资品牌的车辆。

这样的情况在今后的十年左右，会经常出现，所以金小强现在就开始未雨绸缪，在自动挡和动力总成这一块，他们已经不再担心会被那些外国车企卡脖子了。

但是如果他们要搞缸内直喷技术的话，那么现在就必须从博世这样的企业手里拿技术，没办法谁让人家现在是这个行业里的老大呢。

其实那些喷嘴什么的，金小强如果发发狠的话，也可以搞出来，可是这缸内直喷技术的最核心位置就是那控制喷射的ECU，这方面就得要靠博世的支持了，因为毕竟想要自己做到这样的控制技术的话，可能需要上千万次的实验，可是现在对金小强而言，最重要的是时间。

他在年内就要推出新车型，而这款车他打算打造的是一款比较高端的商务车，还有他们的硬汉系列，都需要这缸内直喷技术的支撑。

所以如果现在搞不到这些技术的话，那他的新车计划就将会被推迟，如果这个计划推迟的话，那么就会失去占领市场的先机。

毕竟现在大众正在琢磨着推陈出新，估计到明年的时候，他们就会把有缸内直喷技术的车型拿到天朝来销售了，到时候曰本人肯定也会不甘示弱。

如果让现在的消费者感觉到，想买姓能先进的节能汽车，就必须买德国货和曰本货的话，那么这样的消费观念一旦在消费者心理扎了根，到时候可就很难在扭转了。

所以现在这时候，对于缸内直喷的关键部分ECU，金小强在这次谈判中是志在必得。

这项技术其实源自于三菱在95年时候研发的针对柴油机技术的GDI，后来在2000年的时候，大众将这项技术移植到了汽油机上面，现在技术已经相对成熟。

但是想从大众或者三菱拿到这样的技术，那只能是痴人说梦，哪有人会把看家绝活交给竞争对手的，所以金小强就只能从博世这边来下功夫了。

毕竟博世在这方面也有着相当强的实力，尤其是ECU的开发上面，就算是大众的很多款缸内直喷的车子的ECU，也是博世来提供的。

可惜谈判进行了好几天，博士方面的态度一直是蛇鼠两端，今天说技术可以转让，明天又说不可以，总之是给人一种云山雾绕的感觉，不过他们的核心意思很明确。

现在谈技术转让还为时过早，不过咱们先可以谈谈这样的ECU的买卖问