关系有关。

刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。

造车时，发动机占成本的30%左右，车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准！

此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键，legend传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得legend很难出现扭力转向现象。

美中不足的是，legend的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。

这款车运用了东星全新开发的V6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门SOHC单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。

Legend传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。

以3500rpm（转速/每分钟）为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是Legend传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和markX豪华车型相当。

美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信Legend传奇和Integra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。

不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。

其实，是因为美国的汽车保养、维修价格高昂的原因，日本车韩国车在美国做得好，有很大原因是因为售后服务便宜、贴心、周到的关系，美国人可以用较为低廉的价格享受到高级的服务，自然喜欢日韩汽车了！

而欧洲市场则又是另一种现象，不能和美国相比，大众奥迪等品牌做得实在是太好了，在欧洲本土深得民心。且本身欧洲就是汽车的发源地，民众对本土车情有独钟，况且日本车到了更完善的欧洲，也难以和欧洲本土车企媲美。

眼看着要到11月份了，这些天腻了酒桌文化