家的前列，本田的高性能车。红头不带涡轮的高压缩比发动机同样很强大！

本田思域的b16b红头发动机，1.6l自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。

从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。

它们是三菱4g63。红头机的典型代表，2.0升16气门涡轮增压；本田的k20a，双顶置凸轮轴和可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁ej257，可变配气正时系统。另外说一下，康明斯2.8排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！

林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！

就拿ra167e涡轮增压发动机距离，它增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5l排量的v6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。

这台发动机的行程仅有50.，而一般汽车上的活塞行程在以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的超高压涡轮增压机，正常大气压力为，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于的空气，而的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！

各f1车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。

所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术误差小于的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速处理的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极精密加工的装配技术！)

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