安尚宇等人，始终保持着亲切友好的交谈。

安尚宇数次提出想要购买大华实业所拥有的巨型分段造船法，都被拒绝。拒绝的理由也是千奇百怪，好像有什么难言之隐似的。

到了周末中午，安尚宇眼瞅着刘明浩不在，在苏城耳边道：“苏董，我知道，您获得的巨型总段造船法，可能是军方研究出来的，但我们确实是有兴趣，假如能得到这套技术，我们愿意将LNG船技术免费出让。”

苏城一副很受诱惑的样子，终于还是道：“我无能为力，虽然我很想省下一笔钱，但此事不由我控制。”

“由那位刘先生决定”

“是，不过你最好不要像现在这样，接触他。”苏城提醒了一句，不怎么认真的。

安尚宇自然不会真的听他的。

整个亚洲地区的政治结构都是偏腐败的，韩国和台湾都向亚洲最先进的实体——日本学习经验，除了科学技术之外，他们还学到了政府运行的模式。韩国财团在国际竞标的过程中，使用手段是常有的事。此时此刻，安尚宇也不会放弃对刘明浩使用手段。

不过，当这种手段失败以后，大华实业和现代重工的谈判反而变的顺利起来。

在中韩建交的大旗下，合作分享LNG船技术算不了什么大事。何况，中方自己已经掌握了一些高新技术。

苏城有意不谈分段造船法，转而从日本获得相关的信息。这是一项已经沿用多年的老技术了，许多公开论文中都发表了相当的信息。苏城又有刘明浩的帮忙，自己又愿意出钱，没多久就得到了整套造船法的说明。

与此同时，大华实验室内部也没有停止对巨型总段造船法的研究。

对于知道方向的苏城来说，研究巨型总段造船法的核心问题只在于投入多少资金，需要多少时间而已。

韩国和日本就不同了。韩国人虽然很重视这项技术，但要他们投入以亿计的美元，或者以万亿计的韩元，详细的论证是必不可少的。

论证出来以后，初期的研究也很难投入很多的资源，而是应该从较少的资源开始，根据研究结果，循序渐进的投入资源。这种方式是跨国公司常用的，能够在兼顾效率的情况下，减少错误估计所产生的成本。

按照正常的效率，韩国船厂最少要四年的时间，才会将巨型总段造船法当作一个革命性的创新来研究，并用了两年左右的时间，才建造出第一艘以此为指导的船舶。

这是不容易的。尤其是第一艘船的建造过程，往往要争得船东的同意。