何货物，只是为使用同类工业机器人的外国企业主提供远程技术支持。

美国资本家的工厂需要一条新的工序产线，中国的调试服务方案供应商就在中国照搬对方的情景模式进行机器人训练、严格按照对方的场景参数。然后形成深度学习成果的打包文件，把这个机器人训练结果发送给需要的美国资本家。

对方的产线出现临时性瑕疵的时候，这边远程监控得到数据后也马上开始模拟调整，把机器人数据反馈过去。

然后，我们有可能看到产线工程师和工厂在物理衔接上彻底脱钩。而且产线工程师再也不用到处赶飞机去工厂实地看情况、接业务。只要有几个专做这一块整体服务解决方案的创业者，就能解决一大堆工厂的问题。

到了那一步，完全可以实现‘工厂的物理**在美国、工厂雇佣的产业机器人和工人在中国或其他劳动力成本低、人-权保障度低的国家’。

如果这样一个世界形成了，澳大利亚人还需要把生产义乌小商品的铁矿石运到沪江、由宝钢炼成钢铁再运到义乌生产加工、然后再运到消费国么？不需要了。凡是利用低人力成本而形成的来料加工型物流，都会剧烈萎缩。以后只需要把生产原材料直接运到消费集中地，那里会有就地的工厂自动生产，而低价人力成本的劳动成果，只需要走网线零成本运输到世界各地就行了——哦，可能需要一点电费。”

所有人目瞪口呆。

顾莫杰还不打算放过，继续摧残着大家的固有认知。

“我断言，从明年，也就是2012年年初开始。3年之内，全球大宗海运物流的总运量拐点就会到来，5年之内，来料加工型外向经济突出国家和地区的海运巨头，会出现一波倒闭潮。10年之内，全球海运总物流量会下降20%，远期可能有30%~40%——

当然了，这里没考虑最不发达国家的发展，如果阿三可以组织成下一个中国，那么事实可能不会有我判断的那么猛烈，但趋势是不会错的。另外还有一部分海运的物流会因为未来人对时效性的追求而转移到铁路运输，这不在咱的讨论范围内。”

其实哪怕没有顾莫杰，光靠马风和RETHINK-ROBOTIC公司之类的人去推进，这事儿也不过是再晚几年发生而已。

后世的2016年，中韩这些全球最大的造船业国家，造船和海运都受到了重挫。韩国最大的海运公司、现代集团旗下的韩进海运破产了。马风所在的钱江省最大海运国企，钱江海运也破产了。

海运公司的