利运行，将来都至少有个协作研究的署名。如果他需要更大的荣誉，还是要靠自己去争取的。

购买大量服务器，对于云山研究所来说已经不是什么问题了，全世界没有任何机构有勇气对云山研究所进行什么技术封锁。个集装箱的各个型号的电脑很快就送到了云山研究所，一点点地装进机房。同时，为了给服务器机群以及相匹配的散热系统供电，新的风力组也树立了起来。姜桂时乘着现在云山研究所风头正健，没有人敢来捣乱，直接将风力组的装机容量扩展到预计总用电量的一点五倍，以后再也不用依赖国家电网了。

将数学和逻辑方法转化为复杂的程序组，姜桂时以前也没少干过这类事情。研究理论的家伙现在不太可能不会编程，最多就是在程序方法上有不同的倾向而已。姜桂时学过许多学科，除了掌握基本的程序方法之外，也了解怎么样才能够让编制出来的程序适合于进行开发的项目。仅仅大量生成数据组，显然是不行的，对着大堆大堆的数字，很容易让人疲劳。图表化的研究报告，虽然看起来是不那么专业，但却大大有利于提升研究效率。由于聂信需要对大量数据进行演算，查询各种演算结果必须快捷可靠，最好还能给出可以参考的其他数据……姜桂时想明白了聂信的需要之后，就开始着手进行编程。有了些什么进度，也都会第一时间和聂信沟通。

姜桂时的工作热情让聂信很满意。由于在比赛里的领先地位越来越稳固，哪怕他并没有穷凶极恶地去扩大优势，可沙漠本身就是他的盟友了。不少车子抛锚，不少车手和车队因为耐受不住比赛的严酷而崩溃了，还有各种各样奇奇怪怪的事故等等，等到聂信快要抵达直布罗陀海峡的时候，还能留在比赛里的车子只有四十七辆了。不过，即使有着如此之高的退赛率，极限赛车还是创造了体育比赛转播、节目收视、广告销售等等方面的诸多纪录。这种严酷、铁血的比赛，让不少人血脉贲张，甚至希望将这样的漏*点延续到日常生活里。几大车厂都推出了带有明显的极限赛车风格的车型。

其实，最受观众欢迎的还是猞猁系列车型。但聂信他们自己没有能力组织大规模生产，最终还是决定和德国一家车厂合作，推出了极限赛车“猞猁”限量版和公共版。公共版当然是徒具外形的玩意，越野能力虽然不差，动力和架构也都有推陈出新的地方，可要说能跑极限赛车，可就是扯淡了，各项性能指标比起聂信的车子，大概连三分之一都未必有。限量版性能虽然也相差很多，但至少有几项技术是让人惊喜万分的：球形刹车系统和动力分配系统。