十四或者十五天。

有了之前唐代沉船外部的清理经验，大家又是卯足了劲儿的敢，后边的两艘沉船清理难度也小一些，居然还就在原定的时间之内把外部清理工作完成了。

接下来又是两天的船舱内部清理，和连续五天的舱内文物打捞。两艘沉船共打捞出十三万件保存完整的文物，十万件出头的文物因为沉船的过正中损毁或者在海水浸泡下被腐蚀。

这两艘都是明朝初年时候的船，根据对船载文物的分辨，一艘应该是永乐年间的葡萄牙商船。船上的商品主要以景德镇青花、越窑青瓷、德化白瓷等瓷器为主，捎带有一些其它的漆器和带有西方风格的中式家俱，以及少量的珠宝首饰和铜镜等物件。

另一艘船的成员和水手的股海都是很矮小的，而且在船上可以看到明显的早期爪哇文字；船的款式虽然是明朝的，但是船主人和船上的工人水手这些都应该是印尼人，而且这应该是一艘景泰年间的走私商船。

船上运载的商品并不太多，只有少量的瓷器，大约在三万到四万件，以及一些铜质鎏金的佛教造像和家俱、木雕等工艺品，其中瓷器有三分之二以上在沉船时候被损毁了；还有一批数量不太少的黄金，都是以金锭的形式存放在两件间船舱中。这艘船应该是在当时的暹罗等地完成了交易之后，想要返回到爪哇国去的，赚足了钱以后，剩下的东西或者带回去卖掉，或者留着做其他用途。

两艘船上的二十三万多件文物中，葡萄牙沉船占到了七成以上，文物的完好度也比印尼沉船好上一些；印尼沉船则是除了黄金以外只有七万多件文物，还有四万多件是损坏掉了的，估计当时的事故够大的。

这两艘船上捞起来的文物并不少，损毁和无法使用的也不少，几乎所有的铜镜、铜壶、铜杯等物件都应严重腐蚀很难再修复了，一些鎏金的造像也因为沉船时候磕着碰着有了伤疤，而难逃被海水腐蚀的厄运。

收藏界有一句话，叫做“一船当十墓”，这可不是吹的。古代中国在很多个世纪里都是世界上首屈一指的超级大国，文化、经济、工商业等方面都属于世界领先的水平，全世界范围内很少有能够比得上中国的技术，中国的艺术品和商品也就都成了畅销全球的抢手货。

世界各国只要有交通运输能力的，无不带着银子到中国来，把大批正宗的“madeinchina”用昂贵的价格买走，运回到他们自己的国家以更高的而价格卖出去，欧诺个过这样的方法获取高额的利润。

那时候的中国掌握着最先进的生产力和生