端数据支持才能够挥如此强大的功能，当前部分功能还不具备，但是当杜克开出来这种系统之后，相信会有眼光独到的第三方服务商来为此提供各种各样的服务，满足驾驶者的需求。

有了这几个方面的改变，杜克相信同现的汽车相比，这个型概念汽车管还不能说是智能汽车，但是毫无疑问智能方面已经与绝大多数竞争对手拉开了差距，比对手领先一步，如果成本付出上差距不大，那么对于现的竞争来说就足够了。

为关键的是上面采用的这些技术，对于杜克来说都是非常成熟的技术，软件方面完全没有技术难，需要解决的是同汽车各个机械系统相结合，比如同刹车系统、动力系统等机械设备无缝连接，但是对于现的技术水平来说，这些也不会有太大的困难。

也就是说这些东西的基础性技术都已经具备了，不用耗费巨大的人力物力去搞很长时间的基础研，而可能仅仅只是需要花几个月的时间，就可以将这些东西有效地集成起来完成产品的研。

这对于东方启阳当前的情况来说，能够短时间内推出产品也是一个非常重要的考量因素，杜克的这种不是为打造先进的汽车而制定超长期计划的技术选择，毫无疑问是非常实用的。

搞定了这么一个半智能汽车原型，杜克才稍微松了一口气，总算过去的技术积累雄厚，才能够快速搞出来这么一个成果，下一步就是考虑怎么将这个概念汽车向研究智能汽车团队推广下去，他这个方面可没有什么研究成果，谈不上什么权威，大家的眼完全是一个汽车行业研的丁。

管杜克现是名闻遐迩的诺贝尔奖获得者，但是拜托，那是物理学奖，不是汽车电子奖，要想让整个汽车研团队从心底里接受他的这个研方向的大调整而不是口是心非，杜克也需要采用一些技巧向这个团队进行推销。

所以管杜克计算机软件方面也有同样崇高的声誉，但是要说服一群汽车研究专家，还是很有难的，虽然杜克可以将克里的这个模拟汽车及相关的仿真驾驶应用拿出，让大家直接感受车的各种特性，但是这个东西虽然能够震慑大家，却未免有些太惊世骇俗。

杜克能够考虑到这些因素，说明经过这么长时间的磨练，情商上已经长进了不少，直接压服这条路看来走不通的，即便他是一个权威也是一样。

对于一个专家来说，他们通常都有自己的一些思路和固有的观念，要想说服本来就不是一件容易的事情，何况杜克现这个方面还是门外汉的身份，如果依仗自己身份特殊，以势压人而不是以理服人，就算是将这