集权。如果放在西方国家，肯定是要有人吵翻天的，但是在中国这事情的阻力不大。偶尔有人闹一闹，翻不起太大的波澜。

这个新政策的出台，等于给各省戴上紧箍咒。内阁不断的出台新政策，刺激工商。最近交通部又出台了一个新政策，鼓励各省地方商绅集资修路，中国银行可以在贷款政策上倾斜，地方上可以收费还贷。

总而言之，汤化龙为首的内阁，民生政策上，采取的一系列政策，都是为了刺激民间资本走上流通市场。交通部出台的政策只是一个大纲，具体到各省长官的手里，可以细化这些规则。说白了，这里头是有说法的，隐藏着巨大的利益。从某个角度说，这何尝不是给地方上的一种补偿。

最近庒蕴宽就在被这个事情搞的很上火，交通部这个政策出台后，整个苏南商界集体搔动。这在过去是想都不敢想的事情，修路收费，那真是太新奇了。

一些地方耆老，纷纷出来说话，称修桥铺路，乃是功德，何以用阿堵物污之。相反各级政斧则纷纷赞同这一主张。为什么呢？很简答，交通部出台的政策里，各级政斧是可以用政斧信誉作为担保，从民间集资和银行贷款修路然后收费偿还。这个收费路的最终审核权在交通部，在此之前，你得先过了省交通局这一关。

因为这个事情，地方政斧纷纷动歪脑筋，庒蕴宽很头疼，但是又不敢跟中央作对，又不敢过分压制地方上修路的“热情”。民国以来，取下了厘金，地方上的财政收入，那真是大打折扣。要不怎么说这个政策出台后，各级政斧全都上心呢。

该政策出台后，各省长都看到了好处，很自然的把第一阶段的审议权抓在手里。抓权的时候很爽，但是随之而来的报告如同黄河泛滥，庒蕴宽开始上火。好歹这也是民选政斧，要谋求连任，就得先过省议会这一关，你把人得罪光了，那真是要完蛋了。问题是，每年交通部要求，这个贷款和民间集资是有硬姓比例的。如果贷款一百万，民间集资就得有两百万。这个事情一旦交通部门在考察资质的过程中搞鬼，被廉政公署查到是要倒大霉的。

脑子里乱七八糟的东西挥之不去的时候，站在码头上的庒蕴宽，看见了江面上出现的一艘炮艇。国产江南级内河炮艇，制造方是原来的江南船坞，也就是现在的江南造船集团。

外界一直有一个说法，欧亚集团特别喜欢搞这个东西，动不动就某某集团。江南船坞称集团，实在是言过其实。那么实际上呢？

实际上江南造船集团的称谓，还是比较客观的。因为集团的旗下，拥有