车少，连公司也很少配备公车，人们出行要么从公共汽车，要么打的，要么就是骑自行车。”

我撇撇嘴。“制定这项收费政策的家伙完全没有经济头脑。这种高额收费的后果只能是开发区内汽车减少，导致总收费额变少，并且有可能抑制整体经济的发展——既然是开发区，肯定需要吸引外商来投资才行。人家外商选择投资的目标必须考查当地的特产情况、人文环境、交通状况以及政策优惠条件。交通不方便，肯定会影响外商投资。”

周很认真地看了我一眼，眼神中泄露出微微的惊诧。继而，他遗憾地摇了摇头。

我知道周在想什么，他肯定是在想：我的能力超过了他的预料，只可惜我是精神病，所以还是不能做我的推荐人。呸，那个害死人的死胖子！

“你想左了。”周微不可察地叹口气，大概仍旧在为我的能力与病情而叹惜。

“南北湖开发区的交通系统非常优秀，十五平方公里的开发区里，公交站分布得极为科学。而且，每个公交站旁边都有一个自行车停放场。人们下了公交车后，还可以在旁边的停车场里随意骑一辆公共自行车，以便更快抵达自己的目的地。来南北湖投资的外商，几乎没人对交通状况报以微词。”

“你知道吗？从前中国有着‘自行车王国’的称号，然而当中国的汽车文化方兴未艾之时，鼓励骑自行车却在欧美蔚然成风。在欧美许多国家，政府通过修路、制定法规和优化道路管理保障骑车者的安全，以此激励并促使自行车成为重要交通工具。同时，自行车也成为欧美市民喜爱的运动方式。”

“比如说，美国给骑车上班者发补贴；英国为了培养‘骑单车的下一代’，计划在未来三年内投入三千万英镑。丹麦的‘CityBike’——也就是公共自行车政策实施以来，在首都哥本哈根设置了125个地点，共置有1300辆自行车供市民免费使用。据调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎之程度。事实上，南北湖开发区的公共自行车系统也正是学习哥本哈根而建立的。”

“据统计，在南北湖开发区高达49％的人会骑自行车上班，而搭乘大众交通系统的占47％，开私家车的只占4％。对了，你会骑自行车吗？”

“会。”

此时我有些迷惑。按周的说法，也许南北湖开发区的交通状况并不糟糕，可是南北湖开发区为什么要这么做呢？

大约是猜出了我的想法，周解释道：“这样做，主要是为了节约能源和保护环境。”